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PLM技术为福特节省了超过一亿美元的保修成本

使用PLM技术管理车载软件，福特汽车大大减少了维修工作，并准备通过软件重要来深化节约。

车载消费性电子产品

汽车行业的创新，逐渐延伸到软件及电子领域。福特公司车辆解决方案高级经理Patrick Milligan说：“据基本的估计，现在车辆创新的60%在于软件及电子方面，但我们认为实际还应更高。”福特汽车的Sync特征就是一个典型例证，它是可选的车载通信及娱乐系统，可使司机对移动和数字音乐播放器进行免提的语音控制。

日益流行的车载软件及电子，对OEM产生了巨大影响。其中一家大型制造商开始关注售后服务及保修成本的控制。福特公司软件与控制系统工程部的技术主管Chris Davey用常见场景解释道：“当需要更换或修理有软件故障的电子控制单元（ECU）时，车载软件飞速增加的复杂性使经销商们很头痛。传统做法是用标准硬件替换，即将原有ECU从客户车上拆下，换上新的ECU。这种做法很不划算，而且更糟的是，拆卸及更换过程中，可能产生新毛病，如汽车吱吱不已，这绝非我们想要的。”有了诸如Sync之类的功能，可与通信和娱乐技术同步发展，每次需要升级软件时，无需进行昂贵的硬件替换工作。

日益增加的软件及电子，要求管理并大大缩短这些产品的生命周期。Davey说：“现在，我们需要对消费电子的生命周期进行管据知名市场调研机构ResearchandMarkets预测理的功能，需在6到9个月内交货，而传统的汽车生命周期为2到3年。”

另一影响是：每辆车所需的软件规模迅速增大。福特2005年的车型含有两百万到三百万行代码。现有的2007年及2008年车型平均含有六百万行代码。福特预测其2010年的车型将含有一千万行代码。鉴于所有软件的开发成本（主要由外部供应商进行编程），福特认为增加代码重用的数量，是软件开发的首要任务。

集成来自三级供应商的软件、并加以验证，也是一个问题。Milligan说：“虽然供应商对组件做了一定程度的验证，我们还必须将软件集成。我们需确保组件的兼容性，然后保证其完整性。”当前的另一个趋势----车载电子系统日益增强的依赖性，使集成工作复杂化。Davey解释道：“10年或15年后前，通常包括动力控制模块，或是传动控制模块，也许还有制动控制模块。但从那以后，分布式功能迅速增加，各模块通过络进行相互通信。”一个典型例证就是自适应巡航控制，其中制动与油门控制模块相互作用。Davey补充道：“今天，在一些高档车中，络中有3、镶钢板与衬板接触的滑动面、衬板上的燕尾槽面应保持清洁50到70个模块，这些模块中，60%到70%有依赖关系。”某一模块的软件更新时，OEM需注意到这种变更对其他模块产生的影响。

管理软件开发的新方法

上述问题要求福手动工具特济南试金往复拉压实验机在仪器运行速率范围“采用新的经营方式、新的测试、验证、管理车载软件内容的方法”。Milligan提到：“这会对我们产品未来的质量及成本产生重要影响。”

福特使用In Vehicle Software(IVS)计划迎接挑战，此计划基于Teamcenter数字化生命周期管理解决方案，有Siemens PLM Software研发。福特已完成了Teamcenter的实施，来管理其机械开发工作，并对Siemens非常满意，这为选择Teamcenter作为IVS发布计划的合作伙伴，起了很重要的作用。福特负责软件、CAE与过程、方法与工具事务的全球经理Martin Baker说：“我们选择Teamcenter平台构建IVS的另一大重要原因是：希望确保解决方案的可扩展性，以便在全球范围内使用。”今天，北美、欧洲、亚太和澳大利亚的福特品牌汽车都在使用IVS系统。

本质上讲，福特与Siemens PLM Software能将以往共同的经验应用于在软件方面（例如：配置管理、选项和变型），PLM已经么能有效地管理福特的机械系统。考虑到软件，每一文件都类似于机械世界的零件。PLM实现混合机了软件文件与车辆使用、被使用的车型和平台间的关联。IVS还实现了对软件文件重要属性（例如：编程协议、络协议、内存大小、磁盘文件大小、硬件的内存地址空间等）的认识。验证算法可指出工程元数据、软件文件及其使用情况间的差异。

福特公司的许多软件由遍布全球各地的供应商进行开发，因此，供应商上传软件文件后，可使用Teamcenter对文件的常见问题进行自动检测。这有助于从源头发现错误文件，并在软件继续分发前，更正错误。可根据设置的要求，对头信息、内存占用情况、二进制文件格式、二进制文件零件编号，认证文档、测试用例和配置文件等问题进行检测。利用Teamcenter结构化的生命周期的功能，可贯穿错误发现早期到最后工程决议的整个过程，对关注领域内的变更，进行系统内的审计。

使用VIN跟踪软件

IVS采用了Teamcenter系统工程的功能，通过监控并跟踪软件的依赖关系，解决ECU之间的通信问题。Teamcenter可识别特定软件组件的使用位置，包括：使用的型、系列、变型，以及全球所处位置。IVS中的制造数据模型可以跟踪车间的固化信息，确保在车间、车型、变型及ECU类型的环境中进行制造时，固化正确的软件组件。

这有两大好处。首先，福特可对任意时刻发生的软件变更进行影响性分析。其次，通过车辆识别（VIN），福特可对客户每辆车的ECU进行追踪。

Teamcenter的北美服务中心具有下载功能，会将信息传送给全球各地的两万个服务站点。因此，无论何时需要变更，都可轻松地交流变更信息。Davey说：“这是一个强大的功能。若客户的故障车辆返回给经销商，而因某种具体问题不能在经销商处得到解决时，客服部门可使用VIN检索完整的软件物料清单一该车所有的工具。”

对单个软件组件进行跟踪的功能，也增加了全球车辆生产线上的软件重用。Davey说：“过去，我们需要重新生产或制造用于不同品牌、不同车型的软件。而我们看到，软件重用，也是汽车行业发展的一大良机。Teamcenter的优势之一是促进了信息的重用。Teamcenter的解决方案使我们无需任何变更，即可充分重用软件组件。”

节省我们的机器保障参数稳定了巨额保修费

IVS项目的第三个优势是：通过对软件重新编程，即可轻松更新车载电子。Baker说：“我们有IVS，还可将闪存应用于所有控制单元，因此，我们可对该区域重新编程。”对控制器重新编程要比更换硬件设备快得多，也减少了维修成本；同时，还消除了所需零件暂缺、车辆需离开车主送去维修、修理时造成吱吱声等修理后遗症的顾虑。使用IVS三年来，仅在北美，快速重编程功能就为福特节省了大笔资金。“降低保修费，对于我们很重要，我们起初只希望每年节省一百万到五百万节能设备美元，然而三年来，由于使用了IVS，对故障区域重新编程而不是更换模块，我们节省了过亿美元。”

精确的软件跟踪功能也减少了不必要的修理。现在，当经销商接到故障车辆时，可对其进行详细检查，准确识别当时车辆所配的软件，并利用此信息确定该车是否应当修理。Baker补充道：“事实上，我们对每两车都可做到那种水平的检查。事实证明，这对滤去不必要的修理很奏效，而传统系统下，可能要求更换硬件。”

今天的创新趋势表明：软件开发生命周期与机械生命周期同等重要。这正是现在福特正在进行的工作。Baker指出：“所有的OEM都面临着这种挑战，而且，机电一体化是在汽车行业保持竞争力的关键因素。像Teamcenter这样的工具，使我们能着械和软件的生命周期融合的事宜。”

业务挑战:

最大限度地降低与软件相关的保修成本

管理不断增加的车载软件

降低不断上升的软件开发成本

成功关键:

可扩展的、全球化的软件管理程序

从每个软件组件所属车辆、系列及变型方面对组件进行追踪

能对软件的依赖关系进行监控

对软件变更的结果进行影响性研究

结果:

重新编程的ECU降低了维修及升级成本

三年内节省了过亿美元的保修成本

经销商可获得每辆车的完整软件BOM，减少了不必要的维修

提高了软件组件重用的能力

客户主要业务:

福特汽车公司提供各种轿车、卡车、越野车等众多产品和服务，包括福特、林肯、水星、沃尔沃、马自达均等品牌。(end)

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