谁能引爆三吨轻卡市场的大变革加香机
文章来源：春瑞机械网 | 2022-06-30
谁能引爆三吨轻卡市场的大变革？
近年来，占轻卡市场份额高达90％的七家汽车企业群雄逐鹿而热热闹闹地上演着“七雄争霸”，但始终有一个安静的角落远离喧嚣，这就是轻卡市场中的一块特殊的领域———三吨轻卡。
轻卡中处于吨位上限的三吨级轻卡，多年来始终是东风、跃进、解放、江淮的四大传统品牌的“专区”，虽然偶尔有新加入的，但终因实力不济败下阵来，四大国有企业有惊无险地占据了90％以上的三吨轻卡市场。在传统的三吨轻卡“四大家族”中，跃进、江淮的起家产品就是三吨级轻卡，在市场上拼杀多年，已轻车熟路。一汽与东风两大集团以中型卡车起家，长期处于市场垄断地位。由于三吨轻卡载重量与中卡相承接，两大集团做起来驾轻就熟，游刃有余。
不过，由于历史原因形成的三吨级轻卡这块特殊的“静地”，在今年将不得不打破沉寂。“轻卡王”福田公司近日披露了一个令业内震动的消息：自去年推出轻卡旗舰产品奥铃后，该品牌的旗帜性产品———奥铃三吨级F系列，将于本月隆重面世。这意味着，整个轻卡市场激烈竞争的“战火”势必要烧到三吨轻卡这块特别的市场。而且，三吨轻卡市场自身经过多年的发展与积累，而今一场酝酿已久的大变革已是呼之欲出，正处于格局大调整的节骨眼上。谁能引爆三吨轻卡市场的“革命”，谁就能引领三吨轻卡市场的走势。不论是老牌霸主，还是后起新锐，都在摩拳擦掌，但究竟谁能真正适应三吨轻卡市场的特别变化呢？
需求独特：
特别的用户形成特别的市场难度
在轻卡市场中，三吨级轻卡本来就是一个非常特别的领域，而最近形势的发展，则使得三吨轻卡市场的竞争难度进一步加大。
统计数据显示，在去年“井喷”的中国汽车市场，轻卡的销售量为43万辆，比2001年增长约27％，其中三吨级的轻卡年销量为7.4万辆。相比起轿车的火爆与一些车型的下滑，轻卡市场比上不足，比下有余。预计今年的轻卡市场，三吨级的轻卡会有更大的增长空间。由于市场秩序更加规范，以往在卡车上常见的大吨小标、超载等现象将被有力遏制，从而给主要用于城市和城郊之间进行中短途距离运输的三吨轻卡带来比前几年更为有效的潜能释放。
更值得注意的是，三吨级轻卡的用户是极其独特的：这一群体用户的眼光是挑剔和内行的。据调查，三吨轻卡的用户中，约有70％是第2次购车，经验可谓老道，但他们对现有品牌的忠诚度都不高。整体而言，更大动力、更大承载量、更长轴矩是其主流需求；同时，用户的环保性、舒适性需求也渐行渐高。厂商如果再不拿出“金刚钻”，消费者必将用货币投票，将不能适应市场新变化的企业淘汰出局。
非常考验：
特别的产品给特别的你
真正的考验在于：如何既符合时代发展对三吨级轻卡产品的新要求，又能贴近用户的个性化需求。
对于目前三吨级轻卡市场的新变化而言，最难的难点是：在这个特别的市场，面对特别的用户，怎样保证继续围绕“特别”二字做足文章？
从东风多利卡三吨车产品发展方向来看，东风主要利用其相近的日本尼桑加宽车身和朝柴动力发展三吨系列产品，近期推出了梦卡三吨车。除车身换装外，重点加强了内饰配置，该产品将是今年东风的重磅产品。
江淮的两款4米长轴矩的三吨级车，比重占到了总销量的76.1％，今年投放的配装动力新产品已表现出良好的成长性。
由原两吨王产品发展而来的解放三吨车，在采用轻量化设计后，已成为该档市场新的增长点，并成为其主导产品。
跃进则重点向长轴距品种拓展。
目前配装了新动力的产品已颇具市场潜力。
作为三吨轻卡的后来者，福田称奥铃F系列为酝酿已久、谋定后动的“一枚熟透了的果子”。据介绍，三吨
级奥铃设计时就针对竞争对手，做了脱胎换骨般的全新“手术”：发动机功率、扭矩比同类大了10％，使整车最高车速、爬坡度等动力性指标处于领先位置，车架、前后桥、轮胎、货厢等主要承载件均做了加强，承载能力大大优于竞争对手。而如此超强的承载能力靠的是强大的推动力来保障：奥铃
F系列三吨级轻卡配有两款目前国内最先进最高效的环保动力———来自国际尖端的欧洲珀金斯—飞驰135增压柴油机和国内领先的玉柴YC4110ZQ增压柴油机。珀金斯—飞驰135发动机是全套引进珀金斯技术与配件在国内生产；玉柴YC4110ZQ发动机是在全套引进福特技术的基础上重新开发的机型，重要零件均从国外进口，技术领先，可靠性高。
而且，三吨级奥铃F系列推出最新年度造型，内饰趋向轿车化，甚至配置了卧铺等。“我们不仅要使它成为用户的致富工具，更要让它成为一种与时俱进的象征。”据介绍，奥铃F系列采用了被公认为轻卡最先进、时尚的日本技术与造型风格，为2003年的最新款式。自然，与其相应所采用的技术与配置也与时俱进，使之一出山便成为国内最时髦、高档的三吨轻卡。“奥铃F系列的先进程度，”福田有关人士自信地断言道：“目前可以说国内无同类车可比。”
有趣的是，在三吨级轻卡原来的几大品牌中，各家实力非常接近：去年市场份额最高的东风为37.9％，年销量为2.8万辆，而最小份额的解放年销量接近1万辆，其余居中的两家也在1.3万辆以上。应该说，在此领域，东风领先。但比起中低吨位轻卡，福田处于垄断的地位，领头羊并未将差距拉大，从而给其他新老品牌以发动挑战的机会。三吨轻卡领域的重新洗牌，随着重量级的福田出场，一轮新角逐已鸣枪启程。
新的市场变革对于三吨轻卡的用户无疑是好消息，只有能够满足这些特别用户特别需求的产品，才能赢得这个特别的市场；只有能够使这些特别的用户最大限度受益的企业，才能在三吨轻卡市场这场大变革中获得最大的效益.